Blessures en scooter

May 10, 2023

« Nous pensons qu’il est vraiment important que ce genre de blessures ne soit pas sous-estimé. »

Il n’est pas rare de voir un scooter électrique passer devant vous en marchant dans le centre-ville de Raleigh et de Durham. Au cours des dernières années, les entreprises de scooters électriques ont augmenté et sont devenues des options populaires pour les personnes qui cherchent à traverser la ville rapidement et facilement.

Leur utilisation augmente particulièrement pendant les mois d’été, mais à mesure que les cyclistes augmentent, le risque de blessures augmente.

« Ils allaient juste dans la mauvaise direction, se faufilant dans et hors des ruelles et une partie de moi était comme, oh, mec, j’espère que je ne les verrai pas plus tard au service des urgences », a déclaré le Dr Andy Jakubowicz, médecin urgentiste à WakeMed.

Jakubowicz ou « Dr J » est le directeur médical du service des urgences pour enfants WakeMed. Il est familier avec les scooters électriques à la fois sur la route et dans la salle d’urgence. Il a dit qu’ils voient souvent 1 à 2 patients avec des blessures liées au scooter par jour en été. La majorité des blessures qu’ils traitent concernent les bras et les jambes, mais ils ont vu des cas plus graves.

« J’ai vu des cas, deux jeunes adultes qui étaient à Glenwood South et conduisaient le scooter sans casque et avaient bu et prenaient probablement de mauvaises décisions en termes de conduite et avaient des blessures à la tête importantes qui nécessitaient également une hospitalisation », se souvient Jakubowicz.

Plus de 300 accidents de scooters se sont produits dans tout l’État depuis 2018, selon les données du ministère des Transports de Caroline du Nord (NCDOT). La majorité de ces accidents se sont produits à Charlotte, Raleigh et Durham.

Le nombre d’incidents à l’échelle de l’État est à la hausse. L’année dernière, 74 accidents ont été signalés au NCDOT; une augmentation de 40 % par rapport à 2019.

Les experts ont déclaré que ces chiffres ne révèlent toujours pas l’étendue complète des blessures, car de nombreux accidents ne sont pas signalés à la police.

WakeMed a traité environ 600 patients pour des blessures « liées à la trottinette » depuis 2021.

À l’échelle nationale, le nombre de visites aux urgences pour des blessures en scooter a triplé entre 2017 et 2020, selon les données publiées par la Consumer Product Safety Commission l’automne dernier. La Commission a également signalé 71 décès au cours de cette période liés aux scooters électriques, aux hoverboards et aux vélos électriques.

Laura Sandt est la codirectrice par intérim du Centre de recherche sur la sécurité routière de l’UNC et étudie les scooters électriques à l’échelle mondiale depuis des années.

« Personne n’évalue et n’étudie vraiment leurs programmes en termes de sécurité. Nous essayons donc de développer de nouveaux outils pour aider les communautés à mesurer et à évaluer les risques liés aux scooters électriques », a-t-elle expliqué.

Récemment, son équipe a publié une étude visant à mieux comprendre comment les utilisateurs et les cyclistes utilisent ces scooters afin que les communautés puissent mieux les intégrer et les réglementer à l’avenir.

Sandt a déclaré que les données de son équipe ont révélé que les nouveaux conducteurs représentaient 30% des blessures hospitalières liées aux scooters à l’échelle nationale et que 90% des blessures se produisaient hors de la route et n’impliquaient pas de voitures.

« Beaucoup de gens ne frappent pas nécessairement les voitures, mais ils pourraient heurter des bordures ou des gouttières ou un creux dans la chaussée et cela peut entraîner des blessures assez graves », a déclaré Sandt.

Malgré les blessures, il est peu probable que ces scooters disparaissent, d’autant plus que les recherches de Sandt ont révélé qu’ils remplacent rapidement d’autres options de déplacement dans les villes.

Donc, pour réduire les risques de blessures, elle a déclaré que les utilisateurs doivent s’assurer qu’ils savent comment rouler et interagir avec la circulation avant le coup d’envoi et être très prudents la nuit.

Les communautés peuvent également jouer un rôle en créant des voies séparées pour les cyclistes et les scooters et en améliorant la collecte de données sur les blessures.

« S’ils ne voient pas les données, s’ils ne voient pas les accidents qui se produisent devant eux, alors ils pourraient donner la priorité aux investissements dans d’autres endroits où ils voient plus d’intervention, plus de choses se passent », a déclaré Sandt. « Nous pensons qu’il est vraiment important que ces types de blessures ne soient pas sous-estimés et que les agences disposent également d’un meilleur moyen de documenter les risques. »

De nombreuses applications de scooters mobiles ont des moyens pour les utilisateurs de soumettre des rapports sur les accidents et les blessures, mais beaucoup de gens ne signalent pas toujours et s’ils le font, ces données ne sont pas toujours partagées avec la ville.

Quelques autres conseils, appelez les cyclistes à opter pour un casque, vérifiez les dommages causés par le scooter avant de conduire, ne montez pas s’ils ont bu, roulez sur les pistes cyclables si possible et respectez le code de la route.

« Du point de vue des urgences, je pense toujours que nos soins vont au-delà des portes d’entrée et de choses comme la prévention des blessures. Et c’est quelque chose que nous allons voir de plus en plus à mesure que cela devient comme un mode de transport régulier », a déclaré Jakubowicz. « Je pense qu’il y a une place pour ça. Je pense simplement que les gens doivent connaître les risques et être aussi en sécurité que possible en le faisant. »

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