Les meilleurs scooters électriques en 2023, éprouvés et testés

May 06, 2023

Alors que le secteur de la location de scooters s’est refroidi, les scooters électriques sont là pour rester. De plus en plus populaires comme transport personnel, ces machines de micromobilité avec moteurs électriques et commandes simples sont une excellente solution pour le transport du dernier kilomètre (rentrer chez soi depuis le train ou le bus, par exemple). Ils sont assez agiles pour vous transporter rapidement et vous ne transpirez pas en vous rendant au travail. Et comme ils sont beaucoup plus petits et plus légers que la plupart des vélos, ils sont faciles à transporter dans les escaliers, à ranger sous un bureau ou à se cacher dans un placard.

Nous avons vérifié sept modèles populaires – et passé du temps à conduire un scooter de location Lime – en déterminant leur autonomie, leur vitesse, leur sensation générale et leur facilité d’utilisation sur une variété de terrains et de surfaces, et en ayant une idée de la façon dont nous pourrions les intégrer dans notre routine quotidienne. Après tout cela, nous avons trouvé quelques excellents scooters qui peuvent améliorer vos déplacements, quel que soit votre budget.

Le Segway Ninebot Max atteint le meilleur équilibre entre puissance, autonomie et compacité de tous les scooters électriques que nous avons testés. Il est simple à apprendre et à utiliser, et le moteur puissant et la conduite confortable s’attaquent facilement à tous les itinéraires.

À environ la moitié du prix de notre premier choix, ce scooter Segway a moins de puissance et d’autonomie, mais ne fait aucun compromis sur la construction ou la qualité de conduite et offre les mêmes commandes simples et faciles à utiliser que le reste de la gamme Ninebot.

Trouvant un meilleur équilibre entre puissance, autonomie et taille compacte que tout autre scooter que nous avons testé, le Segway Ninebot Max était notre scooter électrique préféré dans l’ensemble. Conduire le Segway Ninebot Max est à peu près aussi facile que possible, et nous étions prêts à sortir dans la rue après environ une minute d’expérimentation. L’accélérateur du pouce est réactif mais pas trop saccadé, et le frein à main mécanique permet un contrôle progressif et confiant de votre vitesse, ainsi que des arrêts plus brusques si nécessaire. L’écran – un écran vertical au centre du guidon – indique clairement la vitesse actuelle, le réglage de la vitesse et le niveau de la batterie. Un seul bouton est utilisé pour allumer l’appareil, basculer entre les trois réglages de vitesse et activer le phare LED. C’est aussi simple qu’ils viennent.

Les 350 W de puissance fournis par le moteur m’ont permis d’atteindre facilement des vitesses allant jusqu’à 20 MPH sur les plats, et m’ont vraiment impressionné par la façon dont il a géré les parties inclinées de mon itinéraire d’essai. Contrairement aux scooters similaires qui ont lutté avec les collines, le Segway Ninebot Max semblait apprécier le défi et était capable de maintenir un solide 14 MPH sur la pente la plus raide que nous ayons gravie pendant les tests, juste derrière l’Apollo City Pro beaucoup plus grand. Grâce à la capacité impressionnante de la batterie, ce scooter semblait également avoir une autonomie sans fin, ce qui le rend 21,4 miles avant d’épuiser finalement sa batterie. Dans l’ensemble, c’était une conduite confortable et douce, et les pneus de 10 pouces (livrés avec des pneus traditionnels qui utilisent des chambres à air) ont géré les petites bosses et les fissures sans trop d’inconfort pour le pilote. Certains navires de compétition sont équipés de pneus en caoutchouc plein, qui ne sont pas vraiment adaptés à la conduite sur n’importe quelle distance.

L’application mobile Segway était fiable lors de nos tests, tandis que les applications d’autres marques avaient l’impression de résoudre encore les bugs. L’application fournit un pourcentage de durée de vie de la batterie - très pratique lors de la charge - et fournit une carte de l’ensemble de votre itinéraire, en utilisant des nuances allant du vert clair au rouge foncé pour indiquer votre vitesse dans différentes zones. De plus, vous pouvez verrouiller le scooter en appuyant simplement sur un bouton. (Ce « verrou » l’empêche simplement d’accélérer et émet un bip constant si quelqu’un essaie de le repousser. Pas exactement efficace à 100%, mais pourrait certainement décourager un voleur potentiel de passer.)

Tout comme les autres scooters Segway Ninebot de nos tests, le Ninebot Max avait une qualité de construction impressionnante et un design global intentionnel et bien pensé. Il est clair que Segway le fait depuis longtemps, contrairement à d’autres marques de scooters qui avaient l’impression de travailler encore sur des problèmes de conception et de fonctionnalité.

Le seul inconvénient réel du Segway Ninebot Max (mis à part le prix, et en supposant qu’il soit dans votre budget) est son poids. À 41,2 livres, ce n’est pas le plus facile à transporter, mais il est important de se rappeler que ce poids supplémentaire de la batterie est ce qui permet sa longue portée, et ce sera toujours un compromis. Si vous voulez une conduite confortable et que vous ne voulez pas constamment vous soucier du niveau de votre batterie, cela pourrait être l’option parfaite.

Le frère réduit du Segway Ninebot Max, le Segway Ninebot F30 présente la même construction de haute qualité et les mêmes commandes simples que notre premier choix - mais avec un peu moins de puissance et de portée - à un prix beaucoup plus bas. De plus, vous bénéficiez toujours de tous les avantages fournis avec l’application mobile Segway, tels que les cartes routières, la capacité de verrouillage Bluetooth et le pourcentage de niveau de batterie en temps réel.

La plus grande différence entre le F30 et le Max, outre le prix beaucoup plus bas, est son autonomie. Je n’ai pu atteindre que 9,3 miles sur le Segway Ninebot F30 avant que la batterie ne meure, qui se trouvait à l’extrémité inférieure de mon pool de test. Cette gamme de batterie limitée permet au F30 de peser environ 8 livres de moins que le Max, et à 33 livres au total, il est relativement facile à transporter après le pliage. La batterie plus petite rend également le F30 plus élégant et plus compact, sans le volume supplémentaire de scooters à plus longue portée. Si vous n’avez pas un long trajet ou si vous avez vraiment besoin de parcourir plus de distance, il peut être utile de passer à la F30.

Malgré la portée limitée, la F30 était toujours capable de générer des vitesses allant jusqu’à 16 MPH, bien qu’elle ait eu un peu de mal lors de mon test en côte, atteignant 11 MPH. Les commandes sont essentiellement les mêmes que celles du Max, avec un accélérateur de pouce et un frein à main mécanique, bien que le F30 utilise une cloche de vélo traditionnelle qui ajoute un peu d’encombrement à la zone du guidon. Les pneus pneumatiques de 10 pouces offrent une conduite beaucoup plus douce que les pneus pleins des Unagi Model One ou Swagger 5 Boost à prix similaire. La charge était également un jeu d’enfant, et il n’a fallu que 4 heures pour ramener le niveau de la batterie de 0 à 100%. Grâce aux phares et aux feux stop à LED de 2,5 W, vous n’aurez pas non plus l’impression de compromettre les caractéristiques de sécurité.

Si la portée n’est pas autant une priorité, et que vous travaillez avec un budget limité et que le Ninebot Max est au-dessus de vos moyens, vous ne pouvez vraiment pas vous tromper avec le F30.

Les scooters électriques peuvent être un mode de transport efficace et pratique, mais seulement s’ils fonctionnent pour vous et avec votre style de vie. Prenez le temps de vraiment réfléchir à vos besoins en matière de déplacements et de déplacements et à la façon dont vous l’utiliserez, et vous serez en mesure de déterminer si un scooter est fait pour vous.

Les scooters électriques brillent vraiment dans les applications du « dernier kilomètre », remplissant une partie d’un trajet qui n’est pas couvert par d’autres moyens de transport. Ils peuvent éliminer le temps passé à marcher jusqu’à l’arrêt de bus ou à la gare, à attendre le prochain service prévu ou à conduire à la recherche d’une place de stationnement dans votre voiture. Ils sont idéaux pour compléter d’autres formes de transport.

Bien sûr, si vous habitez assez près de l’endroit où vous travaillez ou magasinez, un scooter peut vous emmener directement de votre porte d’entrée à votre travail ou à votre course. Un scooter électrique peut également être un choix pratique pour ceux qui pourraient autrement faire du vélo, mais ne veulent pas arriver au travail en sueur et essoufflés, et sont rebutés par le coût d’un vélo électrique (ou n’ont nulle part où en ranger un). Ils sont également utiles pour les courses courtes qui n’impliquent pas trop de chargement (car les scooters ne peuvent pas prendre de supports ou de sacoches comme les vélos). Dans ces cas, bien qu’ils ne soient pas vraiment bon marché, les scooters électriques peuvent facilement se rentabiliser s’ils vous permettent d’éviter de dépenser de l’argent en bus ou en train, ou en carburant et en frais de stationnement pour votre voiture.

Une chose à garder à l’esprit est que les scooters avec de plus gros moteurs et des batteries plus grosses peuvent vous emmener plus loin, mais ils sont beaucoup plus volumineux et peuvent peser beaucoup – les modèles plus lourds que nous avons examinés pèsent près de 50 livres, ce qui les rend difficiles à lutter dans un bus ou un train et peu pratiques à stocker. Cette puissance supplémentaire peut donc signifier des rendements décroissants, car le punch supplémentaire signifie qu’ils pèsent presque autant qu’un vélo électrique, qui aura généralement beaucoup plus d’autonomie, de polyvalence et de capacité de charge.

Tenez également compte de votre climat local. Si vous vivez dans une région particulièrement humide ou froide du pays, cela pourrait valoir le coût supplémentaire ou le temps de rester au sec et au chaud dans un bus, une voiture de train ou un véhicule personnel. Même si vous êtes ouvert à braver les éléments, essayez d’en choisir un avec une cote IP plus élevée. Ce nombre indiquera la résistance de votre scooter à l’humidité. Par exemple, la classification IPX4 de l’Unagi Model One signifie qu’il est « résistant aux éclaboussures dans toutes les directions », tandis que l’Apollo City Pro, plus robuste, obtient une cote IPX6, ce qui signifie qu’il « peut résister aux fortes projections d’eau à haute pression ». Aucun des scooters que nous avons examinés n’a été évalué pour l’immersion, vous voudrez donc faire attention.

La caractéristique la plus importante à considérer lors du choix d’un scooter électrique est probablement l’autonomie. Votre scooter ne sera pas très utile s’il n’a pas la capacité de la batterie pour vous emmener là où vous devez aller (et à la maison si vous n’allez pas le charger entre-temps). Cela devient un peu délicat car la portée réelle sera différente en fonction du poids du cycliste, des pentes ou des collines sur votre itinéraire, de votre vitesse et même de la température extérieure. Il est important de savoir que la gamme annoncée par le fabricant est basée sur des conditions idéales (faible poids du pilote, sol parfaitement plat et lisse, faible vitesse, etc.), je recommanderais donc de réduire la plage indiquée de moitié pour obtenir un nombre plus précis.

Je recommanderais également de n’acheter qu’un scooter conforme aux normes UL (anciennement Underwriters Laboratories). Les batteries lithium-ion à l’intérieur des scooters électriques peuvent prendre feu et exploser pendant la charge, et une certification UL garantira que vous n’apportez pas une batterie non testée ou peu fiable dans votre maison. Tous les scooters de notre pool d’essai sont homologués UL.

Les pneus pneumatiques – avec chambres à air, comme les pneus de vélo – sont une autre caractéristique que nous recommandons, car ils absorbent les chocs des surfaces rugueuses, des bosses et des fissures, offrant une meilleure maniabilité et une conduite plus confortable. Certains scooters moins chers sont vendus avec des pneus en caoutchouc solides qui peuvent être anti-crevaison, mais vous donnent une conduite beaucoup moins confortable,

Si vous voulez vous assurer d’arriver à destination le plus rapidement possible, regardez la vitesse maximale offerte par chaque unité. Les scooters plus légers culminent à environ 15-20 MPH, tandis que les modèles plus robustes peuvent atteindre jusqu’à 35 MPH. La plupart des scooters vous permettent de sélectionner une limite de vitesse maximale, vous pouvez donc choisir de vous en tenir à des vitesses plus basses si vous le souhaitez.

Oui, mais les détails de l’endroit exact où vous pouvez et ne pouvez pas conduire votre scooter dépendront des règles et réglementations spécifiques dans votre région. Ce n’est pas tout à fait un cyclomoteur, mais pas vraiment un vélo, il faudra donc un peu de recherche pour comprendre exactement comment vous êtes censé conduire votre scooter d’une manière à la fois légale et sûre pour vous et les autres conducteurs. Certains États ne l’ont pas précisé clairement, tandis que d’autres ont adopté des règles similaires à celles régissant l’utilisation du vélo électrique.

Par exemple, le DMV californien indique que « vous ne pouvez conduire des scooters motorisés que sur une piste cyclable, un sentier ou une piste cyclable, pas sur un trottoir, et vous ne pouvez pas dépasser une vitesse de 15 mph ». Ils doivent également s’en tenir au trottoir de droite, de sorte qu’ils ne sont pas autorisés dans une voie de virage à gauche à un feu rouge, par exemple. Dans ce cas, vous devrez descendre et utiliser le passage pour piétons comme un piéton avant de reprendre la piste cyclable. Ils doivent également s’en tenir aux routes avec une limite de vitesse ne dépassant pas 25 MPH.

D’après notre expérience, il s’agit d’un conseil solide, peu importe ce que la loi pourrait prescrire. En règle générale, nous vous recommandons de vous en tenir aux rues latérales et aux quartiers plus calmes, d’éviter les artères et les intersections plus fréquentées avec des voitures circulant à grande vitesse et d’utiliser des sentiers polyvalents lorsqu’ils sont disponibles (et où l’utilisation de scooters électriques est autorisée).

Quelle que soit la ville dans laquelle vous vous trouvez, et contrairement à ce que vous avez probablement vu, vous ne devriez pas conduire votre scooter électrique sur le trottoir. Non seulement c’est dangereux pour les piétons – surtout s’ils sortent d’une porte sur le chemin du scooter – mais il y a aussi des obstacles et des débris qui peuvent vous faire perdre l’équilibre. Si le trottoir est votre seul moyen de transport sécuritaire, démontez votre trottinette et marchez-la sur le trottoir.

Ils peuvent ressembler à des jouets, mais les scooters électriques peuvent être tout aussi dangereux, voire plus, que d’autres types de transport personnel. Étant donné que l’adoption généralisée des scooters électriques ne remonte qu’à 2017, il y a eu peu de recherches à long terme, mais certains chiffres commencent à émerger.

Cette étude menée en 2019 dans deux salles d’urgence de Los Angeles a révélé qu’au cours d’une année, 249 patients ont été admis avec des blessures liées à un scooter électrique, contre 195 cyclistes et 181 piétons blessés au cours de la même période. Alors que la plupart des blessures étaient mineures, 40% de ces blessures de scooter électrique étaient des blessures à la tête, probablement en raison de l’attitude détendue à l’égard du port du casque sur les scooters électriques (les auteurs de l’étude ont écrit que 94,3% des conducteurs de scooters observés dans leur communauté roulaient sans casque).

Une analyse des données de l’UCLA en 2022 sur les blessures depuis 2014 suggère que le taux de blessures pour les scooters électriques était de 115 pour 1 million de trajets, ce qui est plus comparable au taux de blessures pour les motocyclistes (estimé à 104 blessures pour 1 million de trajets en moto) qu’aux taux beaucoup plus faibles pour les piétons et les cyclistes.

Compte tenu de ces nouvelles connaissances et compte tenu des vitesses de pointe élevées réalisables par les plus grands scooters que nous avons examinés, nous recommandons toujours de porter un casque bien ajusté lorsque vous conduisez un scooter, que votre ville en ait besoin ou non.

Cela peut sembler évident, mais il est important d’apprendre à utiliser correctement votre scooter avant de prendre la rue, et pas seulement de sauter directement et d’appuyer sur l’accélérateur. Assurez-vous de suivre les instructions ou les conseils de conduite dans le manuel d’utilisation inclus, et je vous recommande également de prendre le temps de vous habituer à conduire votre scooter dans un parking ou dans les rues calmes du quartier. Cela vous aidera à être conscient des bizarreries de conduite dont vous ne serez peut-être pas conscient autrement jusqu’à ce que vous voyagiez à grande vitesse ou dans la circulation. Par exemple, j’ai rapidement remarqué lors de mes tests qu’il était difficile de regarder par-dessus mon épaule sans perdre l’équilibre, ou de retirer une main du guidon pour signaler ou saluer un autre conducteur, et je devais diminuer ma vitesse avant d’essayer de faire l’un ou l’autre.

Nous avons soumis chaque scooter à un processus de test complet pour avoir une idée claire de ce qui rend un modèle différent d’un autre. Cela a facilité leur comparaison à des fins de notation, ainsi que d’expliquer avec précision pour qui ils pourraient être les meilleurs.

Étant donné que le but de l’achat d’un scooter électrique est de rendre vos déplacements plus pratiques, il est important qu’ils soient faciles à utiliser. Une utilisation simple permet non seulement une expérience de conduite plus confortable et relaxante, mais elle augmente également la sécurité globale. En passant moins de temps et d’attention à manipuler les commandes et à ajuster les paramètres de conduite, vous pouvez vous concentrer pleinement sur la route devant vous et votre environnement. J’ai jugé chaque scooter sur la facilité avec laquelle il était possible de monter et de commencer à rouler, ainsi que d’utiliser toutes les fonctions de conduite comme les clignotants, les cloches et les réglages de vitesse. J’ai également comparé la fonction de charge de chaque scooter, en notant les types de prises nécessaires et les problèmes frustrants tels que le manque de niveau de batterie en temps réel pendant la charge.

Ensuite, pour établir et comparer l’autonomie réelle de la batterie, j’ai conduit chaque scooter sur le même itinéraire prédéfini – qui comprenait une grande section de colline et plusieurs types de surface différents – jusqu’à ce que la batterie soit complètement épuisée. J’ai ensuite chronométré le temps qu’il fallait pour recharger cette batterie épuisée à 100%. (Ces deux mesures sont essentielles pour déterminer si votre scooter peut à la fois gérer la longueur de votre trajet et se recharger assez rapidement pour vous ramener à la maison à la fin de la journée de travail.) J’ai également utilisé ces manèges pour juger de la vitesse maximale de chaque scooter ainsi que de la puissance globale, en prêtant attention à la facilité avec laquelle le scooter maintenait sa vitesse lors de la montée ou s’il luttait et ralentissait de manière significative.

J’ai également comparé les commandes de chaque scooter pendant la conduite, en me concentrant sur le confort et la réactivité des systèmes d’accélérateur et de freinage, ainsi que sur des fonctionnalités supplémentaires telles que les clignotants directionnels et les phares. Pour évaluer à quel point chaque scooter était pratique à ranger lorsqu’il n’était pas utilisé, je me suis plié et j’ai transporté chaque modèle de haut en bas d’un escalier. J’ai noté tous les problèmes de confort général et de poids, ainsi que la sécurité de la charnière et du mécanisme de verrouillage utilisés.

J’ai également jugé la qualité globale de construction et de construction de chaque scooter, en notant à quel point les plus gros composants semblaient être bien construits et en inspectant des éléments plus petits comme les accélérateurs, les cloches, les béquilles et les poignées de frein. J’ai cherché à m’assurer que tous ces éléments étaient robustes et solides, et j’ai noté si certains se sentaient fragiles ou bon marché.

Ce ne sera pas un choix pratique pour ceux qui préfèrent une option légère et élégante, mais si vous voulez un scooter qui peut aller extrêmement vite et voyager extrêmement loin, l’Apollo City Pro pourrait être un excellent choix. Ses deux moteurs de 500W m’ont permis d’atteindre facilement 26 MPH, et un pilote plus aventureux pouvait ajuster la vitesse maximale jusqu’à 32 MPH. J’ai été très impressionné par l’autonomie de ce scooter et j’ai pu parcourir 25 miles avant d’épuiser la batterie. Avec la suspension avant et arrière, l’Apollo City offrait la conduite la plus confortable et sans bosses, qui, combinée aux larges pneus de 10 pouces, lui permettait de rouler sur de grandes fissures et divots que les scooters plus légers seraient incapables de gérer. Mes plus grands points à retenir des tests de l’Apollo City Pro étaient son poids lourd – 65 livres est beaucoup trop lourd pour être transporté confortablement – et le système de crochet mal conçu utilisé pour verrouiller le cadre en place après le pliage. Ce crochet tombe facilement hors de propos lorsque le scooter est posé, ce qui est frustrant et constitue un risque potentiel pour la sécurité. L’application mobile boguée et frustrante était également un gros inconvénient.

Si la sécurité est une priorité, vous apprécierez les deux options de verrouillage - un code numérique qui empêche le moteur de fonctionner et une serrure à combinaison physique - fournies avec le Gotrax G4. L’écran large est également très facile à lire, et lorsque le scooter est arrêté, le compteur de vitesse revient à un compteur kilométrique, ce qui permet de voir facilement où vous en êtes dans votre voyage. La portée de 11,8 milles était relativement faible, cependant, et les boutons de commande noirs n’étaient pas très pratiques à distinguer pendant la conduite. Ma caractéristique préférée du Gotrax G4 est son système de verrouillage robuste qui maintient le cadre verrouillé en place lorsqu’il est replié. Sur certains autres grands scooters, tels que l’Apollo City Pro, un loquet plus lisse mais plus fragile et moins sûr est utilisé. Sur le Gotrax, le clip rouge vif et le crochet d’aile sont fabriqués avec du métal épais au lieu de plastique, donnant à l’ensemble une sensation et un look très solides et robustes qui ont très bien fonctionné

Dans l’ensemble, le scooter Niu KQi3 Max a fourni une conduite confortable et stable pendant les tests, et serait un excellent choix pour tous ceux qui ont le budget pour une option haut de gamme. Le phare LED de style halo, le grand feu de freinage arrière et les réflecteurs latéraux le rendent également bien adapté aux cyclistes de nuit, et la connectivité Bluetooth vous permet de verrouiller rapidement l’appareil avec votre smartphone - idéal pour courir dans un magasin ou à un rendez-vous (bien que cela n’empêcherait pas quelqu’un de l’emporter, vous voudrez donc être sûr de votre environnement). Ma caractéristique préférée du Niu KQi3 Max sont les poignées de guidon en caoutchouc, qui ont une sensation vraiment adhérente et collante, ce qui facilite le maintien d’une adhérence serrée pendant la conduite, même lorsque mes mains sont devenues moites. Le temps de charge de huit heures est plus long que la plupart, surtout par rapport aux cinq heures du Segway Ninebot Max, il pourrait donc ne pas être pratique pour ceux qui ont de longs trajets et des problèmes d’accessibilité de charge.

Le Niu KQi3 Pro a les mêmes cloches et sifflets que son frère plus puissant, le Niu KQi3 Max, mais dans un ensemble plus petit et plus abordable. Comme avec le modèle plus cher, l’application mobile vous permet de verrouiller rapidement l’appareil, empêchant quiconque de le conduire, et il émet un bip fort si quelqu’un essaie de le déplacer. L’application facilite également le réglage des paramètres - vous pouvez sélectionner des vitesses personnalisées, basculer entre les kilomètres et les miles par heure et activer le régulateur de vitesse. Son mécanisme de pliage est assez simple à utiliser, bien qu’à 44,75 livres, j’aimerais que le KQi3 Pro soit un peu plus léger. L’autonomie limitée de la batterie de 16 miles est finalement ce qui a gardé ce scooter hors de notre première place, mais si ce n’est pas une priorité aussi, la conduite confortable, la construction robuste et la facilité d’utilisation en font toujours un excellent choix.

Il n’a pas le design élégant et haut de gamme des scooters plus chers, mais le Swagger 5 Boost est toujours capable de vous faire avancer facilement, et une aubaine totale à son prix actuel. Il présente cependant des inconvénients de conception globale, ainsi que des problèmes opérationnels. Ses poignées de guidon étaient non seulement difficiles à aligner et à visser lors de l’assemblage, mais je les ai également trouvées faciles à dévisser accidentellement pendant la conduite, un problème de sécurité potentiel. L’affichage était également peu pratique à lire, utilisant des chiffres bleu foncé sur un fond noir. Les commandes d’accélérateur et de frein n’avaient pas la sensation douce et contrôlée des autres modèles que j’ai testés. Ses pneus pleins, similaires à ceux de l’Unagi Model One, ont également permis une conduite très cahoteuse. Tout cela étant dit, le prix bas pourrait encore faire de ce scooter un choix raisonnable pour le pilote avec un budget serré.

Bien qu’il ait la même sensation solide, les commandes simples et l’application mobile facile à utiliser que les autres modèles Segway que j’ai testés, à 48,5 livres, le F65 est finalement trop lourd à transporter sur un trajet quotidien, surtout si vous devez naviguer dans un escalier, le trimballer dans un train ou un bus ou similaire. Il comporte cependant des clignotants directionnels, ce qui en fait une excellente option pour les cyclistes de ville et de nuit, et leurs commandes étaient faciles à allumer et à éteindre avec un interrupteur à pouce. Son moteur 700W-max m’a permis de monter facilement des pentes pendant mes tests, et l’autonomie impressionnante - 22,5 miles - était la deuxième plus longue de tous les scooters que nous avons testés (seul l’Apollo City Pro nous a donné plus de kilométrage). Si vous ne prévoyez pas de plier et de transporter ce scooter, et que la longue portée est une priorité, le Segway Ninebot F65 pourrait fonctionner, mais à son poids, vous voudrez peut-être envisager un vélo électrique (si cela correspond à votre budget).

Avec un câblage minimal exposé et un guidon non encombré par une cloche ou un frein à main mécanique, il est facile d’apprécier le design élégant et épuré de l’Unagi Model One. Cette conception dépouillée a non seulement fière allure, mais en fait également une machine extrêmement facile à utiliser. Malheureusement, l’Unagi est mieux adapté aux surfaces lisses et aux courtes sorties, car les pneus solides et l’absence de suspension rendent la conduite cahoteuse et inconfortable sur les surfaces accidentées ou asphaltées. J’ai senti chaque fissure et chaque bosse pendant que je roulais. En outre, la portée de 9 miles était la plus courte de tous les scooters de nos tests. C’était le plus facile à plier et à transporter, cependant. L’Unagi Model One se replie et se verrouille en place sans avoir à faire face à des loquets ou des crochets supplémentaires, et son poids léger - seulement 26,5 livres - en faisait l’option la plus confortable à transporter. Donc, si vous voulez juste quelque chose d’élégant et de petit pour un court trajet vers les transports en commun, l’Unagi pourrait être le billet.

La seule option non pliable que j’ai testée, le Lime Gen4 de location uniquement est nettement plus robuste que les plis et a un centre de gravité bas qui en fait une conduite étonnamment confortable. Il comportait également un guidon incliné qui balayait vers l’arrière, semblable à un vélo, contrairement aux barres droites de tous mes autres scooters. Cela a rendu le Lime Gen4 plus confortable à conduire pendant de longues périodes et plus facile à maintenir le contrôle et l’équilibre. J’ai remarqué que j’étais également capable de retirer brièvement une main du guidon lorsque j’avais besoin de signaler d’autres voitures ou de me gratter le nez, ce que j’avais du mal à faire lorsque j’utilisais un guidon droit. Il n’était pas pratique de retrouver un scooter disponible, sans parler d’en trouver un qui avait assez de batterie pour m’amener à ma destination. J’ai également été surpris par le coût d’un scooter Lime. Mon premier trajet, avec un tarif de base de 3,50 $, a fini par me coûter 19,10 $ pour un trajet de 4,9 milles et 26 minutes. Si c’était la moitié de mon trajet, je dépenserais 191 $ par semaine de travail, ce qui n’est pas idéal – ce qui plaide clairement en faveur de la possession d’un scooter.